Естественно, перегрев могут вызвать не только внешние обстоятельства, но и неисправности - например, отказ термостата. В этом случае термостат не открывается или открывается не полностью, продолжая после достижения двигателем рабочей температуры гонять жидкость по малому кругу, не пропуская ее в радиатор. Это легко проверить: если температура радиатора невелика, а мотор кипит - значит, циркуляция нарушена, меняйте термостат. На отечественных машинах, если поломка произошла вдали от цивилизации, бывалые водители просто выбрасывают начинку термостата - жидкость при этом всегда циркулирует по большому кругу, а значит, мотор прогревается дольше, зато радиатор задействован наверняка.
К тому же эффекту приводит летнее засилье насекомых, которые со скоростью километров в сто пятьдесят в час влипают в соты и закупоривают их намертво, мстя таким образом за свою преждевременную гибель. Казалось бы, сколько там закупорит одна, даже крупная, муха? Тем не менее вспомните, сколько насекомых вам приходится отскребать от лобового стекла после длительной поездки летним вечером? Радиатору достается не намного меньше. В конце концов он превращается в сплошной монолит металла, грязи и трупов насекомых, совершенно переставая выполнять свою основную функцию. Если владелец автомобиля озаботится этим поздно, то радиатор уже придется снимать, отмачивать много часов в воде, потом продувать соты сжатым воздухом, потом отмачивать снова... А если нетерпеливый владелец захочет ускорить процесс при помощи отвертки, то радиатор придется просто выкинуть. А между тем достаточно иногда осматривать наружную поверхность радиатора, чтобы своевременно устранить эту проблему простой продувкой. Тем более что сейчас услугу продувки или промывки радиатора предоставляет большинство приличных автомоек и стоит это совсем недорого. Хотя есть в этом и некоторая опасность - неопытный мойщик мощной струей своего "Керхера" может легко порезать нежные алюминиевые соты. Так что здесь стоит ориентироваться на репутацию автомойки.
Естественно, вода в системе охлаждения - не единственная возможная причина перегрева. Немалый вклад в этот процесс может внести радиатор. Редкий радиатор (по крайней мере, отечественного автомобиля) не "потеет" чуть-чуть по стыкам. Этого недостаточно, чтобы создать заметную утечку и обеспокоить владельца снижением уровня жидкости, но достаточно, чтобы соты были слегка влажные. Садящаяся на влажный металл пыль и особенно весенний пух тополей приводят к тому, что часть радиатора зарастает грязью и перестает продуваться набегающим воздухом.
В режимах тяжелых нагрузок вероятность закипеть больше
Мало того что от воды быстро разрушается подшипник помпы (который, чаще всего, смазывается тосолом), мало того что от нее нарастают удивительной формы отложения в каждом канале, так еще и теплоемкость воды много ниже, чем у тосола, да и температура кипения тоже. Так что примите за факт - на воде двигатель охлаждается много хуже! И "поведенная" вследствие закипания охлаждающей жидкости головка блока перекроет всякую "экономию" во много раз. Кстати, то же самое относится и к разбавленному тосолу. Часто бывает так: небольшая утечка из-за неплотно затянутого хомута или трещины в шланге не диагностируется вовремя, и, когда владелец, подняв капот, видит пустой расширительный бачок, он доливает воды из первой попавшейся лужи - "ехать-то как-то надо". А потом про это забывается надолго - "лето же, небось не замерзнет!". Более того, эта история может повториться не раз и не два - неохота по жаре возиться, искать причины утечки, проще доливать иногда воды - ближе к зиме весь тосол поменяем! Но каждый литр воды, доливаемый в систему, снижает ее теплоемкость. И вот в один прекрасный солнечный день ваш автомобиль выпустит вверх фонтан пара и остановится.
Все более-менее современные автомобили предназначены для эксплуатации исключительно на тосоле или другом антифризе. Исключение - очень старые машины вроде заднеприводных "Москвичей", 24-х "Волг" или "копеек". Причем рассчитанный на воду двигатель будет чувствовать себя прекрасно и с тосолом, а вот наоборот - ничего хорошего не выйдет.
Что нужно, чтобы избежать летом "закипания"? Прежде всего - нормально отрегулированный двигатель. Каждая мелкая "неясность" в системе питания или зажигания обернется лишним десятком градусов в системе охлаждения. Кроме того, если вы не хотите, чтобы режим вашего движения определялся не спидометром, а термометром, надо произвести несколько несложных, но необходимых действий. Прежде всего: что там у вас залито в систему охлаждения? Некоторые не вполне здравые люди до сих пор считают, что летом можно и на воде поездить, мол, все равно не замерзнет. Естественно, это чаще всего относится к владельцам "Жигулей", но, поверьте, бывают такие случаи и с иномарками!
Ползущая летом в длительной пробке машина припомнит нерадивому владельцу и плохие свечи, и неотрегулированный карбюратор, и угол опережения зажигания, выставленный "по солнцу", и сроду не мытые форсунки, и тополиный пух пополам с мухами в сотах радиатора... Когда из-под капота рванутся струи пара, а температурный датчик упрется в красный край шкалы, начинаешь понимать, что летом надо готовить не только сани.
Комментариев нет:
Отправить комментарий